Smart Grid နှင့် Fleet Energy Management အတွက် V2G Bidirectional DC Fast Charging စနစ်

Depot တစ်ခုအတွက် 120kW Bidirectional Charger သည် အဘယ်နည်း

ရေယာဉ်စုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် အများအားဖြင့် နံပါတ်တစ်ခုတွင် ရပ်တန့်နေသည်- လိုအပ်ချက် အခကြေးငွေ။ Smart Grid နှင့် Fleet Energy Management အတွက် V2G Bidirectional DC အမြန်အားသွင်းစနစ် (Model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) 120kW bidirectional DC အားသွင်းကိရိယာကို တိုက်ခိုက်ရန်အတွက် တည်ဆောက်ထားသော - ၎င်းသည် ညတွင်းချင်း သို့မဟုတ် နံနက်ပိုင်းအထိ ဘက်ထရီအားဖြည့်ပေးကာ၊ ထို့နောက် ပြင်းထန်သောဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားဖြည့်ပေးပါသည်။ နေ့ခင်းဘက်တွင် ထိုဘက်ထရီများမှ ပါဝါအဖြစ်သို့ ပြောင်းသွားပါသည်။

120kW တွင် ၎င်းသည် ဒိုင်အတန်းအစားဖြစ်သည်- တစ်နာရီလျှင် ဗင်ကားနှစ်စီးမှ လေးစီးအထိ၊ သင့်လျော်သောအချိန်အတွင်း လေးလံသော ထရပ်ကားတစ်စင်း သို့မဟုတ် အဆောက်အဦစကေး ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်ကုဒ် AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H ကုဒ်နံပါတ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ ကေဘယ်ကြိုး အရှည်နှင့် ရွေးချယ်စရာများ - ထို့ကြောင့် တင်ဒါများသည် ရိုးရှင်းသော နောက်ဆက်တွဲမဟုတ်ဘဲ ကုဒ်တစ်ခုဖြင့် စာရင်းပြုစုထားပါသည်။

Depots က ဘာကြောင့် AF-DC-120 ကို ရွေးတာလဲ။

ဝယ်ယူသူများ၏ ဆန်ခါတင်စာရင်းတွင်၊ အမိန့်ဘဏ္ဍာရေးအသင်းများက များသောအားဖြင့် မေးသည်-

ဝယ်လိုအား လျှော့ချခြင်း- အပတ်စဉ် နေ့တိုင်း နှစ်နာရီကြာ 120kW စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် လစဉ် အထွတ်အထိပ်ကို ရိတ်သည် - တစ်လလျှင် USD 8-15 per kW၊ ထိုချပ်ပေါ်တွင် လစဉ် သိမ်းဆည်းထားသော USD 1,000-2,000။

တစ်ယူနစ်၊ ဝင်ငွေလမ်းကြောင်းနှစ်ခု- စွမ်းအင် arbitrage နှင့် ဝယ်လိုအား လျှော့ချရေး၊ လက်ရှိ EU နှင့် US ဖြန့်ကျက်မှုများတွင် 2-4 နှစ်အကြာတွင် ပြန်ဆပ်နိုင်သည်။

အဆောက်အဦစကေးတွင် အထွတ်အထိပ်ရိတ်ခြင်း- 120kW သည် ဆိုက်၏ညနေခင်းဆူးကို သပ်သပ်ရပ်ရပ်ဖြစ်စေပြီး ၎င်းကို ညှပ်ပေးရုံသာဖြစ်သည်။

အကာအကွယ် လုပ်ဆောင်ချက် 13 ခု နှင့် IP54၊ ထိတွေ့ကိုက်ခဲမှုများအတွက် အရွယ်အစား။

ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်ဒီဇိုင်း- -30C အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် Scandinavian နှင့် Canadian ဆောင်းရာသီရေယာဉ်များလည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

OCPP 1.6/2.0 ဖြင့် ကြိုးတပ်ပြီး ဆယ်လူလာ ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်ခြင်း ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ရေယာဉ်စု၏ ရှိရင်းစွဲ နောက်ကွယ်တွင် ပါဝင်ပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

120kW အတွက် ရေယာဉ်ငါးစီးနှင့် တည်ဆောက်မှုအခြေအနေများ

120kW bidirectional unit တစ်ခုသည် ၎င်း၏ သိမ်းဆည်းမှုကို ရရှိသည့်နေရာတွင်-

ပို့ဆောင်မှု နှင့် အမြန်ချောပို့ အရောင်းဌာနများ- ဗင်ကားများသည် အထွတ်အထိပ်တွင် တစ်ညလုံး အခကြေးငွေပေးပြီး ညနေပိုင်း အဆောက်အအုံ အထွတ်အထိပ်တွင် ထွက်ခွာချိန်။

60kW ပေးနိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လှည့်ပတ်မှုများ လိုအပ်နေသည့် ဘတ်စ်ကား အရောင်းဌာနများ။

အအေးဆိုင်ကြီးများရှိသော ဂိုဒေါင်များ- ထွက်လာသည့်ပြတင်းပေါက်သည် 16:00 ပြီးနောက် ကွန်ပရက်ဆာလှိုင်းနှင့် ချိန်ညှိနေသည်။

ဝန်ထမ်း EV များပါရှိသော ရုံးတာဝါများ- ကားဂိုဒေါင်သည် ညနေပိုင်းအတွက် 120kW-per-bay ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာသည်။

ဖောက်သည်ပရိုဂရမ်များကို မစတင်မီ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များပေါ်တွင် V2G အစမ်းသုံးအသုံးအဆောင်များ။

120kW ယူနစ်သည် Depot ၏ဝန်ကို မည်ကဲ့သို့ဟန်ချက်ညီစေသနည်း။

operating loop သည် ဖော်ပြရန် ရိုးရှင်းပြီး execute လုပ်ရန် တောင်းဆိုသည်။ ညအချိန်တွင် ယူနစ်သည် 120kW အထိ DC သို့ grid AC ကို ပြုပြင်ပြီး သင်္ဘောကို အားဖြည့်ပေးသည်။ 16:00 နှင့် 21:00 ကြား - သို့မဟုတ် site tariff များသည့်အခါတိုင်း - တူညီသော converter သည် DC သို့ ပြန်ပြောင်းပြီး အဆောက်အဦ၏ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ထပ်တူပြုပါသည်။ ထိန်းချုပ်ဘုတ်အဖွဲ့သည် စက်ဝန်းတိုင်းကို ဦးတည်ချက်ပေးသည်။ 40% အားသွင်းထားသည့် ဗင်ကားသည် ထွက်လာသည့် ပြတင်းပေါက်တွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ထိုင်နေသည်။

Peak shaving သည် အားသွင်းကိရိယာမဟုတ်ဘဲ မီတာတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ ဝယ်လိုအား အခကြေးငွေကို တစ်လအတွင်း အမြင့်ဆုံး 15 မိနစ် ပျမ်းမျှအားဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ 18:00 တွင် 400kW ဖြင့် အထွတ်အထိပ်ရောက်ကာ ထိုမိနစ် 90 တစ်လျှောက်တွင် 120kW ထုတ်ပေးသည့်ဆိုက်သည် 280kW နီးပါး အထွတ်အထိပ်ကို မှတ်တမ်းတင်သည် - ၎င်းနံပါတ်သည် ငွေရှင်းသည့်လတစ်ခုလုံးအတွက် ဆိုက်ကို လိုက်နာသည်။ အော်ပရေတာများသည် မျဉ်းကွေးကို စောင့်ကြည့်ပြီး၊ AMPPAL ပလပ်ဖောင်းတွင် အချိန်ဇယားကို သတ်မှတ်ပြီး ယူနစ်အား သတ်မှတ်အမှတ်ကို လိုက်စေပါ။

ရာသီဥတုအေးခြင်းသည် သင်္ဘောစီးပွါးရေး၏ လျှို့ဝှက်လူသတ်သမားဖြစ်သည်။ 0C ခန့်အောက်တွင်၊ ဘက်ထရီများသည် ယာဉ်၏ BMS ကိုကြိုတင်သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက ဘက်ထရီအားပိုမိုနှေးကွေးစွာလက်ခံပါသည်။ မော်ဂျူးများကို -30C တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး ဆက်သွယ်ရေးသည် အေးသောနေရာတွင် အသက်ရှင်နေသောကြောင့် နံနက်ပိုင်းအစည်းအဝေးများကို အချိန်ဇယားအတိုင်း စတင်ပါ။ ယာဉ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဆဲလ်များ မည်ကဲ့သို့ လျင်မြန်စွာ စွမ်းအင်ယူသည်ကို ဆုံးဖြတ်ဆဲဖြစ်သည်။

120kW အတွက် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် စက်ရုံစမ်းသပ်မှုအထောက်အထား

120kW ယူနစ်ဖြင့် ခရီးသွားသော အထောက်အထား ဖိုင်-

CE နှင့် TUV အစီရင်ခံစာများသည် 120kW ပါဝါအတန်းအစားတွင် ဘေးကင်းရေးနှင့် EMC ကို အကျုံးဝင်သည်။

IEC 61851 သည် DC အားသွင်းသည့် အပြုအမူ၊ ကေဘယ်လ်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ထိန်းချုပ်မှုအတွက် ကိုက်ညီမှုရှိသည်။

ယာဉ်နှင့် နှစ်လမ်းညွန် ဆက်သွယ်မှုအတွက် ISO 15118 ကိုက်ညီမှု။

ယူနစ်တိုင်းတွင် စက်ရုံ၏လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်စမ်းသပ်မှု- 120kW နှင့် လျှပ်ကာ၊ မြေပြင်နှင့် ယိုစိမ့်မှု စစ်ဆေးမှုများတွင် အပြည့်အ၀ လည်ပတ်မှု။

IEC 60529 နှုန်းဖြင့် IP54 စစ်ဆေးပြီး၊ -30C နှင့် +55C တွင် စမ်းသပ်ထားသော ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန် module များ။

EU နှင့် GCC စျေးကွက်အများစုတွင် grid-connection အပလီကေးရှင်းများအတွက် ရနိုင်သော စမ်းသပ်မှုမှတ်တမ်းများ။

Sheet Metal မှ 120kW ထုတ်လုပ်မှုအထိ

120kW ဗီရိုကို သံမဏိစာရွက်ဖြင့် စတင်ပြီး နှစ်ပတ်ခန့်အကြာတွင် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Yueqing အစီအစဉ်-

ဖရိန်နှင့် အကန့်များကို CNC အပေါက်များနှင့် ဖိထားသော ဘရိတ်များဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး 1620 x 750 x 560mm စာအိတ်ကို ကိုင်ထားရန် jig ဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။

စံတည်ဆောက်မှုတွင် 10kW မော်ဂျူး ၁၂ လုံးအား တပ်ဆင်ထားပြီး အပူအပြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကြိုတင်ထည့်သွင်းထားသော ပါဝါထိန်သိမ်း။

ထိန်းချုပ်ဝိုင်ယာကြိုးများကို တပ်ဆင်ပြီး ဝိုင်ယာပုံကြမ်းတွင် တံဆိပ်တပ်ထားသော သီးခြားဘုတ်တစ်ခုပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းပြထားသည်။

ပထမဦးစွာ ပါဝါဖွင့်ခြင်း- firmware တင်ခြင်း၊ ပြသစစ်ဆေးခြင်း နှင့် ဆက်သွယ်မှုယူဆောင်လာခြင်း။

အပိုင်းနှစ်ပိုင်း စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသည် 120kW အားသွင်းခြင်းဖြင့် ခြောက်နာရီကြာအောင် လုပ်ဆောင်ပြီး၊ ထို့နောက် 120kW တွင် လေးနာရီကြာ စမ်းသပ်ဘတ်စ်သို့ ပြန်ပြောင်းပေးသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအချက်တို့ကို အမှတ်စဉ်မှတ်တမ်းတွင် 20%, 50%, နှင့် 100% load တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

ကက်ဘိနက်ကို အလုံပိတ်၊ တံဆိပ်တပ်ထားပြီး စစ်ဆေးပြီး၊ တွယ်ကပ်တိုင်းအား torque-checked ထားသည်။

စမ်းသပ်မှုလက်မှတ်ထိုးခြင်းမှ တစ်ပတ်အတွင်း Crating သည် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ စံတည်ဆောက်မှုများအတွက် ပို့ဆောင်ချိန်သည် အလုပ်ချိန် 15-20 ရက်ဖြစ်သည်။

ရေယာဉ်တစ်စီးကို ညာဘက်အရွယ်အစား- 120kW ကြံ့ခိုင်သည့်အခါ၊ အဆင်မပြေသည့်အခါ

ယာဉ်အရေအတွက်မဟုတ်ဘဲ ဝယ်လိုအားမျဉ်းကွေးဖြင့် စတင်ပါ။ 15 မိနစ်ကြားကာလဒေတာ၏ဆယ့်နှစ်လကိုဆွဲယူပါ။ သင်္ဘောရပ်ထားသဖြင့် ညနေစောင်းနေသလား။ 120kW သည် တိုက်ရိုက်အသုံးဝင်သည်။ ရေယာဉ်များ လမ်းပေါ်ရှိနေစဉ် 11:00 တွင် အထွတ်အထိပ်ရောက် သည် ။ ယူနစ်သည် အားသွင်းနိုင်ဆဲဖြစ်သည် - သို့သော် ဝယ်လိုအား ဇာတ်လမ်းပျက်သွားကာ တစ်လမ်းမောင်းအားသွင်းကိရိယာသည် ပိုကောင်းသည်။

ယူနစ်ကို ရေယာဉ်စု၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ရောနှောမှုနှင့် ယှဉ်ပါ။ AF-DC-120 သည် CCS1၊ CCS2၊ GB/T၊ CHAdeMO နှင့် NACS ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ မှာကြားသည့်အချိန်တွင် မော်ဒယ်ကုဒ်ဖြင့် လော့ခ်ချထားသည်။ ရောနှောဒိုင်? bay တစ်ခုလျှင် သေနတ်တစ်လက်ကို စီစဉ်ပြီး ကြိုးအပိုတပ်ဆင်မှုတစ်ခုကို စတော့တွင်ထားပါ။

သင်၏ထရန်စဖော်မာသည် ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြင့်ပင် 120kW အပိုဝန်ကို မယူနိုင်ပါက သို့မဟုတ် သင့်ဂရစ်ကုဒ်တွင် ပို့ကုန်ဘောင်မရှိလျှင် - discharge-to-load-only က ကူညီပေးဆဲဖြစ်သော်လည်း အပြည့်အဝ arbitrage သည် V2G tariff လိုအပ်ပါသည်။ ဗင်ကား သုံးစီးလား? 30kW ယူနစ်များသည် သင့်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ 120kW သည် သင်အသုံးမပြုနိုင်သော ပမာဏကို ဝယ်ယူသည်။

120kW ရေယာဉ်ပရောဂျက်များအတွက် AMPPAL နှင့် လက်တွဲဆောင်ရွက်ပါသည်။

Standard သည် 15-20 အလုပ်လုပ်ရက်အတွင်းသင်္ဘောတည်ဆောက်သည်။ မော်ဒယ်-ကုဒ် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်း - ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ ကြိုးအရှည်၊ အရောင် - မှာယူမှုကို အတည်ပြုခြင်းဖြင့် အေးခဲသွားပါသည်။

အကဲဖြတ်ရန်အတွက် ယူနစ်တစ်ခု၊ ရှေ့ပြေးဒိုင်များအတွက် နှစ်ခုမှ ငါးခု၊ နှင့် multi-depot များစတင်ခြင်းအတွက် ထုထည်စျေးနှုန်းများ။

ဇယားကွက်ချိတ်ဆက်မှု အတည်ပြုချက်အတွက် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ပေးအပ်သည့် လက်မှတ်များနှင့် အမျိုးအစား စမ်းသပ်မှုမှတ်တမ်းများ။

OCPP 1.6/2.0 နှင့် AMPPAL ပလပ်ဖောင်း နှစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးထားသည်။ ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုတွင် load management သည် ယူနစ်များစွာကို ညှိနှိုင်းပေးသည်။

AMPPAL သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဘူတာရုံပေါင်း 200 ကျော်ကို လည်ပတ်နေပြီး 1M+ ယူနစ်များကို 2014 ခုနှစ်မှ စတင်၍ တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည် - သင်္ဘောဝယ်ယူသူများသည် စက္ကူမဟုတ်ဘဲ အော်ပရေတာများနှင့် ဆက်ဆံသည်။

120kW Depot အားသွင်းကိရိယာများအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

AF-DC-120 သည် 1620 x 750 x 560 မီလီမီတာ အတိုင်းအတာရှိပြီး အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ၃၀၀ ကီလိုဂရမ်ခန့်လေးသော သစ်သားသေတ္တာထဲတွင် သေနတ်များနှင့် ကေဘယ်ကြိုးများဖြင့် မတ်တတ်ရပ်ကာ ဘေးဘက်တင်ဆောင်ရန်အတွက် အကြံအဖန်ပုံကြမ်းဖြင့် ပြုပြင်ဖန်တီးထားသည့် ခက်ရင်းတုံးနှစ်ခုနှင့် ၎င်းကို လက်ကိုင်ဘားတစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။

ပေ ၂၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာတစ်လုံးသည် ခြောက်ယူနစ်ယူသည်။ ပေ ၄၀ မြင့်သော အတုံးတစ်ဆယ့်နှစ်ခု။ အချိတ်အဆက်များကို ကာကွယ်ရန် သီးခြားစီထည့်ထားသော သေနတ်များ အပြည့်ထည့်ထားသည့် ကွန်တိန်နာအပြည့်ဖြင့် ရေယာဉ်စုအော်ဒါများ ရောက်လာသည်။

စည်းကမ်းချက်များသည် FOB Ningbo သို့မဟုတ် Shanghai စံအတိုင်းဖြစ်သည်။ တောင်းဆိုချက်အရ CIF၊ CFR နှင့် DAP။ စာရွက်စာတမ်း- ပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်း၊ သယ်ယူခ၊ စီအီးစီ ကြေငြာချက်နှင့် စာမေးပွဲအောင်လက်မှတ်များ။ ISO 15118 လိုက်လျောညီထွေရှိသောထုတ်ပြန်ချက်သည် grid dossiers အတွက်ပြင်ဆင်ထားသည်။

Fleet Sites များအတွက် အရောင်းအပြီးတွင် အကျုံးဝင်သည်။

တစ်ယူနစ်လျှင် နှစ်နှစ်။ ရေယာဉ်အော်ပရေတာများသည် အများအားဖြင့် သက်တမ်းတိုးစာချုပ်ကို ပေါင်းထည့်ကြသည် - ဒိုင်အားသွင်းကိရိယာတွင် စက်ရပ်ချိန်သည် ကာဗာထက် ပိုများသည်။

ပါဝါမော်ဂျူးများသည် နယ်ပယ်တွင် လဲလှယ်၍ရနိုင်သော၊ ဒေသဆိုင်ရာစတော့သင်္ဘောများသည် အလုပ်လုပ်ရက် ၃-၅ ရက်အတွင်း သက်သာသည်။

ယူနစ်၏ကိုယ်ပိုင်ချိတ်ဆက်မှုအပေါ် အဝေးမှ အဖြေရှာခြင်းများ၊ အမှားအယွင်း အများစုကို ဆိုက်ကို ဝင်ကြည့်ခြင်းမရှိဘဲ ဖြေရှင်းသည်။

ကော်မရှင်ပေးခြင်းဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှုတွင် သင့်မော်တော်ယာဉ်များနှင့်အတူ ဝန်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုနှင့် ပထမအကြိမ်ငွေပေးချေသည့်လပြီးနောက် ဝယ်လိုအား-မျဉ်းကွေး ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း ပါဝင်သည်။

OCPP ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများနှင့် ISO 15118 ပြင်ဆင်မှုများအပါအဝင် ထုတ်ကုန်၏သက်တမ်းအတွက် အခမဲ့ဖမ်ဝဲအပ်ဒိတ်များ။

Fleet Sites များတွင် လည်ပတ်မှုအမှားများ

မှားယွင်းနေသည်- တစ်ပြိုင်တည်း အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းအတွက် ထရန်စဖော်မာအား အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်း။ ညာဘက်- ဝဘ်ဆိုက်၏ အသားတင်ဝန်ကို ဆန့်ကျင်သည့်အချိန်ဇယားဆွဲထားသောကြောင့် အားသွင်းပြီး ဆူးတစ်ပေါက်တွင် ဘယ်တော့မှ ပြန်မထည့်ပါ။

မှားနေသည်- ဝယ်လိုအားကို ပုံသေအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ညာဘက်- လစဉ် 15 မိနစ် အထွတ်အထိပ်ကို ခြေရာခံပါ - ဆိုးရွားသော ညနေခင်းတစ်ခုသည် တစ်လလုံးအတွက် ငွေတောင်းခံလွှာကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

မှားနေသည်- ဗင်ကားတိုင်းကို တူညီသောအနက်သို့ လွှင့်ပစ်လိုက်သည်။ ညာဘက်- သင်္ဘောကြမ်းခင်းကို သတ်မှတ်ပါ (30% SOC ဟုပြောပါ) ထို့ကြောင့် နံနက်ပိုင်းလုပ်ဆောင်မှုများသည် တိုတောင်းမည်မဟုတ်ပါ။

မှားသည်- အေးသော ပြတင်းပေါက်ကို လျစ်လျူရှုခြင်း။ ညာဘက်- ဆောင်းရာသီတွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအချိန်ဇယားများကိုဖွင့်ပြီး အအေးဆုံးမနက်ခင်းတွင် မျှော်လင့်ချက်များကို နှိမ့်ချသည်။

မှားယွင်းနေသည်- ရေယာဉ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာအား စက်ရှင်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ သဘောမတူနိုင်စေခြင်း။ ညာဘက်- OCPP ကို ​​အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းအတွက် အမှန်တရား၏ တစ်ခုတည်းသော အရင်းအမြစ်အဖြစ် ပြုလုပ်ပါ။

ခြောက်လကြာပြီးနောက် Fleet Operator တုံ့ပြန်ချက်

ယူကေရှိ Midlands မှ အမြန်ချောပို့ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် အရောင်းဌာနနှစ်ခုတွင် AF-DC-120 ခြောက်ခုကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဗင်ကားအစီး ၄၀ မှ ညနေပိုင်းတွင် ထွက်ခွာမှုမှာ ပထမသုံးလပတ်တွင် ပေါင်းစပ်ဝယ်လိုအားကို ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချခဲ့သည်။ ပေးချေမှု 4.2 မှ 3.1 နှစ်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ တိုင်ကြားချက်- အကြံအဖန်ပုံကြမ်းသည် loading dock ဟုယူဆသည် - ဒုတိယဆိုက်သည် ကရိန်းဖုန်းခေါ်ဆိုမှုလိုအပ်သည်။

ပိုလန်နိုင်ငံရှိ အအေးခန်းအော်ပရေတာတစ်ခုသည် 16:00 ပြီးနောက် ကွန်ပရက်ဆာ လှိုင်းတက်လာသည့် သုံးယူနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ထိုပြတင်းပေါက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော စွန့်ထုတ်မှုသည် နွေရာသီလ နှစ်လအတွင်း မှတ်တမ်းတင်ထားသော အထွတ်အထိပ်ကို ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ မန်နေဂျာသည် ကျယ်ကျယ်လောင်လောင် စက်ဘီးစီးမည့်အစား တစ်သမတ်တည်း အော်ဟစ်ညည်းညူနေကြသည်ကို မန်နေဂျာက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်- ညဘက်ဝန်ထမ်းများက ၎င်းအား သဘောကျသည်။

နော်ဝေရှိ မြူနီစီပယ် ဒိုင်တစ်ခုသည် ဇန်နဝါရီတွင် -25C တစ်ပတ်အတွင်း တစ်ယူနစ် လည်ပတ်ခဲ့သည်။ နံနက်ပိုင်းအစည်းအဝေးများကို နေ့စဥ်အချိန်ဇယားအတိုင်း စတင်ခဲ့သည်။ လက်စွဲမှ သတိပေးထားသည့်အတိုင်း အအေးဆုံး နံနက်ခင်းတွင် ယာဉ်ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု ကန့်သတ်ထားသော ပါဝါကို အားသွင်းပါ။ သူတို့၏ဆန္ဒတစ်ခု- နှင်းဘဏ်ရှင်းလင်းရေးအတွက် ပိုရှည်သောသေနတ်ကြိုးတစ်ချောင်း - နောက်ပိုင်းတွင် သက်တမ်းတိုးရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။

Fleet V2G FAQ

မေး။ အတိအကျ တောင်းဆိုချက်က ဘာလဲ။

A- တစ်လအတွင်း အမြင့်ဆုံး 15 မိနစ် ပျမ်းမျှဆွဲမှုအပေါ် အခြေခံ၍ စီးပွားဖြစ် ဘေလ်တစ်ပိုင်း၊ မကြာခဏ kW လျှင် USD 8-15 - ဆိုးရွားသော ညနေခင်းတစ်ခုသည် တစ်လလုံးကို သတ်မှတ်သည်။

မေး- AF-DC-120 သည် အဆောက်အဦတစ်ခုလုံးကို လည်ပတ်နိုင်ပါသလား။

A- ၎င်းသည် သိုလှောင်ရုံ သို့မဟုတ် ရုံးခန်းအထွတ်အထိပ်ကို ချောမွေ့စေရန် လုံလောက်သောဆိုက်၏ဝန်အား 120kW အထိ ထေမိပါသည်။ ၎င်းသည် အဆောက်အဦတစ်ခုလုံးအတွက် ထောက်ပံ့မှုမဟုတ်ပါ။

မေး- ပြန်ပေးငွေကို ဘယ်လိုတွက်ချက်သလဲ။

A- ဝယ်လိုအား လျှော့ချခြင်း နှင့် စွမ်းအင် arbitrage အနုတ်ယူနစ် နှင့် တပ်ဆင်စရိတ်။ လက်ရှိ EU နှင့် US ဖြန့်ကျက်မှုများတွင် သင်္ဘောဆိုက်များသည် 2-4 နှစ်အကြာတွင်ပင် ပျက်သွားပါသည်။

မေး- အေးတဲ့ရာသီဥတုက V2G ထွက်တာကို ရပ်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ - မော်ဂျူးများကို -30C တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ အအေးလွန်ကဲသောနေရာတွင် အားသွင်းခြင်းကို အားသွင်းကိရိယာမဟုတ်ဘဲ ယာဉ်၏ဘက်ထရီကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

မေး- ဘယ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာတွေက ရေယာဉ်စုနဲ့ ကိုက်ညီလဲ။

A- CCS1၊ CCS2၊ GB/T၊ CHAdeMO၊ သို့မဟုတ် NACS - မော်ဒယ်ကုဒ်သည် config ကို အစီအစဉ်တကျ ပြင်ဆင်ပေးသည်၊ နှင့် ကေဘယ်စည်းများကို အကွက်ပြောင်းနိုင်သည်။

မေး- ယူနစ်များစွာသည် ထရန်စဖော်မာတစ်လုံးကို မျှဝေနိုင်ပါသလား။

A- ဟုတ်သည် - AMPPAL ပလပ်ဖောင်းတွင် စီမံခန့်ခွဲမှုကို ဝန်ချပါ သို့မဟုတ် သင်၏ OCPP နောက်ခံလူသည် ၎င်းတို့ကို ညှိနှိုင်းပေးပါသည်။

မေး- လျှပ်စီးလမ်းကြောင်း အလယ်အလတ် ကျသွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

A- ထောက်ပံ့မှုပြန်တက်လာသောအခါ ယူနစ်သည် ပြောင်းပြန်လှန်ပြီး ပြန်ချိန်ကိုက်သည်; ၎င်းသည် ကျွန်းထောက်ပံ့မှု မဟုတ်ပါ။

မေး- အားပြန်သွင်းတာက သင်္ဘောဘက်ထရီတွေကို ထိခိုက်ပါသလား။

A- အလယ်အလတ် အနက်မှ ထုတ်လွှတ်သည့် စက်ဝန်းများသည် EV အာမခံချက်များ အတွင်းတွင် ရှိနေသည်။ သင်္ဘောကြမ်းပြင်ကို 30% SOC တွင်ထားရှိခြင်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုကို ကန့်သတ်ပေးသည်။